于是，中國(guó)市場(chǎng)成為外航爭(zhēng)相拓展的“沃土”。維珍航空、大韓航空、達(dá)美航空等加快了開拓中國(guó)市場(chǎng)的步伐，并積極向二線城市“滲透”。面對(duì)外航的節(jié)節(jié)進(jìn)逼，國(guó)內(nèi)航空公司該退守還是反擊？

　　外航“深耕”中國(guó)市場(chǎng)

    ６月４日，英國(guó)維珍航空公司迎來倫敦至上海航線的十周年紀(jì)念日。維珍航空總裁查德·布蘭森爵士告訴記者，倫敦至上海航線幾乎被維珍航空獨(dú)占，每日一班，原本執(zhí)飛此航線的東方航空公司目前已暫時(shí)退出。

    并且，維珍航空將在一年半之內(nèi)開辟澳大利亞至上海航線，北京至倫敦航線也在醞釀開辟每日一班的航班。

    對(duì)于中國(guó)航空市場(chǎng)的開拓，查德·布蘭森表示，維珍航空愿意與中國(guó)航空公司開展更多的合作，不排除成為國(guó)內(nèi)航空公司的小股東，力爭(zhēng)冠以維珍航空的品牌。對(duì)中國(guó)二線城市航空市場(chǎng)的開拓也在計(jì)劃之中。

    無獨(dú)有偶，大韓航空在中國(guó)吸納客源的路徑主要是自營(yíng)和代碼共享兩種。目前，大韓航空把中國(guó)市場(chǎng)二線城市的開拓作為重要戰(zhàn)略之一，于今年５月至６月新辟首爾至西安、牡丹江航線，在中國(guó)開設(shè)航線的數(shù)量由２８條增加至３０條，每周運(yùn)行航班共１４０班。

    同時(shí)，大韓航空２００８年與東航在７條航線上實(shí)行自由銷售方式的代碼共享，今年４月份又與南航擴(kuò)大代碼共享合作。通過這些協(xié)議，大韓航空每周在中韓航線上與東航、南航共享代碼的航班達(dá)２５８班，其在中國(guó)航空市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局越來越廣闊。    此外，近來，美國(guó)達(dá)美航空公司正式開通上海至底特律的直航航班。美國(guó)大陸航空公司開通上海至紐約的直飛航班。

    “內(nèi)強(qiáng)外弱”格局促使外航選擇中國(guó)

    根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ＩＡＴＡ）最新統(tǒng)計(jì)，４月份國(guó)際定期航班客運(yùn)需求同比下降３．１％，貨運(yùn)下降２１．７％。相比３月份客運(yùn)量下降１１．１％，４月份數(shù)據(jù)已有明顯改善，但需要審慎看待。初步的數(shù)據(jù)顯示５月份客運(yùn)量將繼續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，至少歐洲航空公司如此。

    記者從上海航空公司了解到，今年以來，我國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線客貨總周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)兩位數(shù)上漲。

    可見，航空市場(chǎng)呈現(xiàn)“內(nèi)強(qiáng)外弱”的格局。中國(guó)航空市場(chǎng)的相對(duì)“堅(jiān)挺”吸引了眾多外籍航空公司拓展中國(guó)市場(chǎng)。

    據(jù)了解，目前，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班共由４６家航空公司承運(yùn)，其中內(nèi)地航空公司４家，外籍航空公司３３家，此外臺(tái)灣航空公司５家，香港航空公司３家，澳門航空公司１家。

    在國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)方面，國(guó)內(nèi)航空公司始終處于劣勢(shì)。記者從東方航空公司了解到，國(guó)際長(zhǎng)航線的盈利重點(diǎn)在于頭等艙和公務(wù)艙（簡(jiǎn)稱“兩艙”）的銷售情況，兩艙的收入占銷售總收入的３５％左右。而兩艙的主要客源不在中國(guó)，大多數(shù)兩艙客人是外國(guó)人，優(yōu)先選擇外航。沒有兩艙客人做保證，國(guó)際長(zhǎng)航線很難盈利。

    如今，外航開始向國(guó)內(nèi)二線城市進(jìn)軍，其在中國(guó)市場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)在不斷擴(kuò)大，更多二線城市的出入境客流將有可能被外航分流。

　　國(guó)內(nèi)航空“退守”還是“搶占”？

    如今“天空開放”已蔓延到中國(guó)，中國(guó)已簽署航空雙邊協(xié)議１０６個(gè)，全球已有９０多家航空公司飛往中國(guó)。

    在外航大舉進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，外國(guó)資本也通過各種形式進(jìn)入中國(guó)航空業(yè)。外航、外資除采取合資、合作的形式，還通過股市收購中國(guó)的航空股，特別是績(jī)優(yōu)大盤股。因此，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的特征越發(fā)明顯。

    隨著民航業(yè)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的不斷深入，只要外航能夠賣出中國(guó)通往世界各地的機(jī)票，就可以吸納中國(guó)的客源，從而在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張。這對(duì)于剛剛起步的國(guó)內(nèi)航空公司而言，無疑是巨大而迫在眉睫的挑戰(zhàn)。

    中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥曾經(jīng)提出，面對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和已經(jīng)顯現(xiàn)出來的行業(yè)制高點(diǎn)，正確的態(tài)度只有一個(gè)：趕快搶占！

    然而，針對(duì)當(dāng)前民航業(yè)“內(nèi)強(qiáng)外弱”的經(jīng)營(yíng)格局，部分航空公司已開始采取“退守”的策略。上航２００９年將不開辟遠(yuǎn)程國(guó)際航線，而是加大對(duì)國(guó)內(nèi)航線的投入，上航國(guó)內(nèi)、國(guó)際（地區(qū)）航班運(yùn)力投放比例將保持在６．５：１。上航認(rèn)為，此結(jié)構(gòu)對(duì)其適應(yīng)當(dāng)前“國(guó)內(nèi)比國(guó)際客源好”的經(jīng)營(yíng)格局、提升盈利能力將十分有利。

    面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)航空公司無疑需要苦練內(nèi)功，增強(qiáng)盈利能力。航空公司應(yīng)當(dāng)“退守”還是“搶占”，市場(chǎng)將作出回答。

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